ڈیزل انجیکٹر کے لیے اعلیٰ معیار کا کامن ریل کنٹرول والو سیٹ اسمبلی F00RJ01334 0445120047 0445120091 0445120093

سولینائڈ یا پیزو الیکٹرک والوز فیول انجیکشن کے وقت اور مقدار پر ٹھیک الیکٹرانک کنٹرول کو ممکن بناتے ہیں، اور عام ریل ٹکنالوجی کے ذریعہ جو زیادہ دباؤ دستیاب ہوتا ہے وہ ایندھن کا بہتر اٹومائزیشن فراہم کرتا ہے۔انجن کے شور کو کم کرنے کے لیے، انجن کا الیکٹرانک کنٹرول یونٹ انجیکشن کے اہم واقعے ("پائلٹ" انجیکشن) سے عین پہلے تھوڑی مقدار میں ڈیزل انجیکشن کر سکتا ہے، اس طرح اس کی دھماکہ خیزی اور کمپن کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ ایندھن کے معیار میں تغیرات کے لیے انجیکشن کے وقت اور مقدار کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ ، سرد شروع، اور اسی طرح.کچھ اعلی درجے کے عام ریل ایندھن کے نظام فی اسٹروک میں زیادہ سے زیادہ پانچ انجیکشن لگاتے ہیں۔

عام ریل انجنوں کو محیط درجہ حرارت کے لحاظ سے بہت کم سے لے کر گرم ہونے کا وقت درکار ہوتا ہے، اور پرانے سسٹمز کے مقابلے میں انجن کا شور اور اخراج کم ہوتا ہے۔

ڈیزل انجن نے تاریخی طور پر ایندھن کے انجیکشن کی مختلف شکلیں استعمال کی ہیں۔دو عام اقسام میں یونٹ انجیکشن سسٹم اور ڈسٹری بیوٹر/ان لائن پمپ سسٹم شامل ہیں۔اگرچہ یہ پرانے نظام ایندھن کی درست مقدار اور انجیکشن ٹائمنگ کنٹرول فراہم کرتے ہیں، وہ کئی عوامل سے محدود ہیں:

وہ کیمرے سے چلنے والے ہیں، اور انجکشن کا دباؤ انجن کی رفتار کے متناسب ہے۔اس کا عام طور پر مطلب یہ ہے کہ سب سے زیادہ انجیکشن پریشر صرف انجن کی سب سے زیادہ رفتار پر حاصل کیا جا سکتا ہے اور انجن کی رفتار کم ہونے پر زیادہ سے زیادہ قابل حصول انجیکشن پریشر کم ہو جاتا ہے۔یہ تعلق تمام پمپوں کے ساتھ درست ہے، یہاں تک کہ وہ جو عام ریل سسٹم پر استعمال ہوتے ہیں۔یونٹ یا ڈسٹری بیوٹر سسٹم کے ساتھ، انجیکشن پریشر کو ایک پمپنگ ایونٹ کے فوری دباؤ سے جوڑ دیا جاتا ہے جس میں کوئی جمع نہیں ہوتا ہے، اس طرح یہ تعلق زیادہ نمایاں اور پریشان کن ہے۔

وہ انجیکشن کے واقعات کی تعداد اور وقت میں محدود ہیں جن کو ایک دہن کے واقعہ کے دوران حکم دیا جاسکتا ہے۔اگرچہ ان پرانے نظاموں کے ساتھ انجیکشن کے متعدد واقعات ممکن ہیں، لیکن اسے حاصل کرنا بہت زیادہ مشکل اور مہنگا ہے۔

عام ڈسٹری بیوٹر/ان لائن سسٹم کے لیے، انجیکشن کا آغاز پہلے سے طے شدہ دباؤ پر ہوتا ہے (اکثر اسے پاپ پریشر کہا جاتا ہے) اور پہلے سے طے شدہ دباؤ پر ختم ہوتا ہے۔اس خصوصیت کا نتیجہ سلنڈر ہیڈ میں "گونگے" انجیکٹروں سے ہوتا ہے جو انجیکٹر میں پلنجر پر لگائے جانے والے اسپرنگ پری لوڈ کے ذریعہ طے شدہ دباؤ پر کھلتے اور بند ہوتے ہیں۔ایک بار جب انجیکٹر میں دباؤ پہلے سے طے شدہ سطح پر پہنچ جاتا ہے، پلنجر اٹھا اور انجکشن شروع ہو جاتا ہے۔