آٹو پارٹس فیول انجیکٹر ڈیزل انجیکشن 23600-69105 آٹو فیول کامن ریل نوزل ​​انجیکٹر کے لیے

کم رفتار دو اسٹروک میرین ڈیزل انجن، اچھی معیشت اور اعلی وشوسنییتا کی خصوصیت، بڑے بحری جہازوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں، جو عالمی مال برداری کے حجم کا تقریباً 70 فیصد چلاتے ہیں، اور عالمی اقتصادی نظام میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔کم رفتار دو اسٹروک میرین ڈیزل انجن میں زیادہ طاقت اور نقصان دہ مادوں کا زیادہ اخراج ہوتا ہے۔بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) نے 2016 میں کچھ اخراج کنٹرول والے علاقوں میں ٹائر III کے معیارات کو نافذ کرنا شروع کیا، جس میں 130r/منٹ سے کم رفتار والے میرین ڈیزل انجنوں کو NOx کے 3.4g/(kW·h) سے زیادہ اخراج کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ اخراج کنٹرول کے علاقے.بحری جہاز جو اخراج کے معیار پر پورا نہیں اترتے ہیں انہیں کچھ ترقی یافتہ ممالک میں سمندر پار سفر کرنے سے قاصر ہونے کا سامنا ہے۔فی الحال، ٹائر III کے اخراج کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے کم رفتار والے میرین ڈیزل انجنوں کے لیے دو اہم تکنیکی راستے ہیں: (1) سلیکٹیو کیٹلیٹک کمی (selectivecatalyticreduction، SCR) ٹیکنالوجی، یوریا N2 کو شامل کرکے NOx کی اتپریرک کمی، ضرورت ہے۔ بھاری پوسٹ پروسیسنگ آلات کا اضافی سیٹ، اور اعلی دیکھ بھال کی لاگت؛(2) ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن (ای جی آر) ٹیکنالوجی ایگزاسٹ گیس متعارف کروا کر سلنڈر میں دہن کے درجہ حرارت کو کم کرتی ہے، اس طرح سلنڈر میں NOx کی پیداوار کو روکتی ہے، لیکن اس کے نتیجے میں ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔حالیہ برسوں میں، کم رفتار میرین انجنوں میں ہائی پریشر کامن ریل ٹیکنالوجی کے ابتدائی اطلاق کے ساتھ، انجیکشن سسٹم کی ترتیب اور انجیکشن حکمت عملی کی لچک میں بہتری نے ثابت کیا ہے کہ سلنڈر میں تیل اور گیس کے اختلاط اور دہن کے عمل کو بہتر بنانے کی بڑی صلاحیت ہے۔لٹریچر میں، مائیکرو جینیاتی الگورتھم کا استعمال پری انجیکشن پیرامیٹرز کو بہتر بنانے کے لیے کیا جاتا ہے، اور یہ پایا جاتا ہے کہ انجیکشن سے پہلے کی مناسب حکمت عملی اگنیشن میں تاخیر کی مدت کو کم کر سکتی ہے، دہن کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتی ہے اور ایندھن کی کھپت کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتی ہے۔