آٹو پارٹس فیول انجیکٹر ڈیزل انجیکشن 23600-69105 آٹو فیول کامن ریل نوزل ​​انجیکٹر کے لیے

کم رفتار دو اسٹروک میرین ڈیزل انجن، اچھی معیشت اور اعلی وشوسنییتا کی خصوصیت، بڑے بحری جہازوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں، جو عالمی مال برداری کے حجم کا تقریباً 70 فیصد چلاتے ہیں، اور عالمی اقتصادی نظام میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ کم رفتار دو اسٹروک میرین ڈیزل انجن میں زیادہ طاقت اور نقصان دہ مادوں کا زیادہ اخراج ہوتا ہے۔ بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) نے 2016 میں کچھ اخراج کنٹرول والے علاقوں میں ٹائر III کے معیارات کو نافذ کرنا شروع کیا، جس میں 130r/min سے کم رفتار والے میرین ڈیزل انجنوں کو NOx کے 3.4g/(kW·h) سے زیادہ اخراج کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اخراج کنٹرول کے علاقے. بحری جہاز جو اخراج کے معیارات پر پورا نہیں اترتے ہیں کچھ ترقی یافتہ ممالک میں سمندری سفر کرنے سے قاصر ہیں۔ فی الحال، ٹائر III کے اخراج کے معیارات پر پورا اترنے کے لیے کم رفتار والے میرین ڈیزل انجنوں کے لیے دو اہم تکنیکی راستے ہیں: (1) سلیکٹیو کیٹلیٹک رڈکشن (سلیکٹیو کیٹلیٹک کمی، ایس سی آر) ٹیکنالوجی، یوریا N2 کو شامل کرکے NOx کی کیٹلیٹک کمی، ضرورت ہے۔ بھاری پوسٹ پروسیسنگ آلات کا اضافی سیٹ، اور اعلی دیکھ بھال کی لاگت؛ (2) ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن (ای جی آر) ٹیکنالوجی ایگزاسٹ گیس متعارف کروا کر سلنڈر میں دہن کے درجہ حرارت کو کم کرتی ہے، اس طرح سلنڈر میں NOx کی پیداوار کو روکتی ہے، لیکن اس کے نتیجے میں ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔ حالیہ برسوں میں، کم رفتار میرین انجنوں میں ہائی پریشر کامن ریل ٹیکنالوجی کے ابتدائی اطلاق کے ساتھ، انجیکشن سسٹم کی ترتیب اور انجیکشن حکمت عملی کی لچک میں بہتری نے ثابت کیا ہے کہ سلنڈر میں تیل اور گیس کے اختلاط اور دہن کے عمل کو بہتر بنانے کی بڑی صلاحیت ہے۔ لٹریچر میں، مائیکرو جینیاتی الگورتھم کا استعمال پری انجیکشن پیرامیٹرز کو بہتر بنانے کے لیے کیا جاتا ہے، اور یہ پایا جاتا ہے کہ انجیکشن سے پہلے کی مناسب حکمت عملی اگنیشن میں تاخیر کی مدت کو کم کر سکتی ہے، دہن کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتی ہے اور ایندھن کی کھپت کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتی ہے۔