ہائی کوالٹی ڈیزل انجیکٹر 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 ڈینسو ٹویوٹا آٹو پارٹس کے لیے کامن ریل انجیکٹر

ملٹی فیول انجیکٹر کا ڈیزائن اور تجزیہ (حصہ 2)

اخراج کے نئے اصولوں کو پورا کرنے کے لیے، روایتی کاربوریٹر سسٹم کی جگہ فیول انجیکشن سسٹم کی جدید ٹیکنالوجی کو استعمال کرنا لازمی ہو جاتا ہے۔ ایندھن کے انجیکٹر اور کاربوریٹر کے درمیان بنیادی فرق اس حقیقت پر مبنی ہے کہ کاربوریٹر کا انحصار کم دباؤ پر ہوتا ہے جس کی وجہ سے ہوا کے دھارے کے ساتھ اختلاط کے لیے ایندھن کھینچنے کے لیے وینٹوری کے ذریعے سکشن ہوا کے بہاؤ کی وجہ سے پیدا ہوتا ہے۔ ، ایندھن کے پمپ سے دباؤ والے ایندھن کو زیادہ دباؤ میں ایک چھوٹی نوزل ​​کے ذریعے انجکشن کیا جاتا ہے۔

دہن کے مختلف آلات میں استعمال ہونے والے ایندھن کی مقدار مختلف بیرونی اور اندرونی عوامل پر مبنی ہوتی ہے، بشمول انجن کا بوجھ، انجیکشن کا وقت، آؤٹ پٹ پاور، قسم، مقدار، اور ایندھن کی خصوصیات، اور محیط حالات۔ انجیکٹر کی افتتاحی اور بندش برقی، مکینیکل، ہائیڈرولک اور الیکٹرو مکینیکل ذرائع سے کی جاتی ہے۔ انجیکٹرز کی موافقت ایک اہم خرابی کو ایک ایندھن سائیکل سے سائیکل انجیکشن کنٹرول کی شکل میں دیکھتی ہے۔

مندرجہ بالا مسئلے پر قابو پانے کے لیے ایک طریقہ کار کے دوران ایندھن کی مقدار اور ایندھن کے انجیکشن کے وقت میں فرق کرنے کے لیے نوزل ​​کے کھلنے اور بند ہونے کو کنٹرول کرنے کے لیے یونٹ انجیکٹر میں سولینائیڈ والو کا استعمال ہے۔ ثانوی مسائل فوسل ایندھن کے وسائل کی تیزی سے کمی ہے جس کے لیے ایک متبادل صاف کرنے والے ایندھن کی تلاش کی ضرورت ہے جو پائیدار اور ماحول دوست ہو۔ امید افزا متبادل ایندھن قدرتی گیس، ایل پی جی، پروڈیوسر گیس، بائیو گیس، الکوحل، ایسٹیلین، اور سبزیوں کے تیل ہیں۔

گیری وغیرہ [1] US پیٹنٹ نمبر 5,419,492 کے ذریعے ایک برقی مقناطیسی یونٹ فیول انجیکٹر تیار کیا جو سولینائیڈ کوائل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ ایندھن کی درست پیمائش اور مطلوبہ وقت کا انجیکشن فراہم کیا جا سکے۔ Vardeet al. [2] نے الیکٹرانک ہائیڈروجن فیول انجیکٹر کا استعمال کرتے ہوئے سنگل سلنڈر ایس آئی انجن کا استعمال کرتے ہوئے ایک تجرباتی مطالعہ کیا۔