اعلی معیار کا کامن ریل ڈیزل / فیول انجیکٹر نوزل ​​DLLA150SM018

(1) پڑھیں اور وولٹیج اور نبض کی مدت کا موازنہ کریں۔
انجیکشن سگنل کو آسیلوسکوپ کا استعمال کرتے ہوئے دکھایا جاسکتا ہے۔ اس مقصد کے لیے پیمائش لائن کو سگنل لائن سے اور دوسری لائن کو مناسب گراؤنڈ پن سے جوڑیں۔ انجن کے چلنے کے ساتھ، سگنل پیٹرن سے وولٹیج اور نبض کا دورانیہ (کھولنے کا وقت) پڑھنا ممکن ہے۔ تھروٹل والو کھولتے وقت، تیز رفتاری کے مرحلے کے دوران نبض کا دورانیہ بڑھنا چاہیے، اور انجن کی مستقل رفتار (تقریباً 3000 RPM) کے ساتھ اسے بیکار قدر پر واپس، یا اس سے بالکل نیچے آنا چاہیے۔ انفرادی سلنڈروں کے نتائج کا ایک دوسرے سے موازنہ کیا جا سکتا ہے، اور یہ ممکنہ خرابیوں کا اشارہ دے سکتا ہے، جیسے کہ وولٹیج کی ناقص فراہمی۔

(2) ایندھن کے دباؤ کی پیمائش کریں اور لیک کے لیے انٹیک اور ایگزاسٹ سسٹم کو چیک کریں۔
دیگر اہم ٹیسٹ ایندھن کے دباؤ کی پیمائش کر رہے ہیں، تاکہ دوسرے اجزاء کی نشاندہی کی جا سکے جو ناقص ہو سکتے ہیں (فیول پمپ، فیول فلٹر، پریشر ریگولیٹر)، اور پیمائش کے غلط نتائج کو روکنے کے لیے انٹیک اور اخراج کے نظام کو لیک کے لیے چیک کرنا۔ اگر سینسر میں 2-پن کنیکٹر ہے، تو یہ سب سے زیادہ امکان ہے کہ یہ ایک انڈکٹیو سینسر ہو۔ اس صورت میں، اندرونی مزاحمت، فریم کے لیے ممکنہ شارٹ سرکٹ، اور سگنل کا تعین کیا جا سکتا ہے۔

ایسا کرنے کے لیے، پلگ کنکشن کو ہٹا دیں اور سینسر کی اندرونی مزاحمت کو چیک کریں۔ اگر اندرونی مزاحمتی قدر 200 سے 1,000 اوہم ہے (حوالہ کی قیمت پر منحصر ہے)، سینسر ٹھیک ہے۔ اگر قدر 0 ohms ہے، تو ایک شارٹ سرکٹ ہے، اور M Ohm کی صورت میں ایک وقفہ ہے۔ شارٹ سرکٹ ٹو فریم کا ٹیسٹ کنکشن پن سے گاڑی کے گراؤنڈ تک اوہم میٹر کا استعمال کرتے ہوئے کیا جاتا ہے۔ مزاحمتی قدر کا رجحان لامحدودیت کی طرف ہونا چاہیے۔ آسیلوسکوپ کا استعمال کرتے ہوئے ٹیسٹ کے نتیجے میں کافی طاقت کا سائنوس سگنل ہونا ضروری ہے۔ ہال جنریٹر کے معاملے میں، مربع لہر سگنل کی شکل میں صرف سگنل وولٹیج اور سپلائی وولٹیج کی جانچ کی جانی ہے۔ اس کے نتیجے میں انجن کی رفتار پر منحصر مربع لہر سگنل ہونا چاہیے۔ ہمیں اس مقام پر دہرانا چاہیے کہ اوہم میٹر کا استعمال ہال کے جنریٹر کو تباہ کر سکتا ہے۔