انجیکٹر کو برقی مقناطیسی کنڈلی کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، اور برقی مقناطیسی کنڈلی کرنٹ کی سوئچنگ ECU کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہے۔ ECU سینسر کے ذریعے ملنے والے سگنل پر کارروائی کرتا ہے اور انجیکٹر کو برقی سگنل بھیجتا ہے۔ الیکٹریکل سگنل اس وقت کا تعین کرتا ہے جب انجیکٹر کھلتا ہے اور پٹرول ڈالتا ہے۔ اس وقت کے وقفے کو انجیکٹر کی "پلس چوڑائی" کہا جاتا ہے۔ جب انجیکٹر کے سولینائڈ کوائل کو متحرک کیا جاتا ہے تو، ایک مقناطیسی میدان پیدا ہوتا ہے۔ مقناطیسی میدان کے عمل کے تحت، پلنگر سپرنگ فورس پر قابو پاتا ہے اور اسے چوس لیا جاتا ہے، والو کے جسم کو والو سیٹ سے دور لے جاتا ہے، اور پٹرول دباؤ کے تحت نوزل ​​سے باہر نکل جاتا ہے۔ جب سولینائڈ کوائل ڈی انرجائز ہو جاتا ہے، تو مقناطیسی میدان غائب ہو جاتا ہے۔ ، پلنجر سپرنگ فورس کے عمل کے تحت نیچے کی طرف بڑھتا ہے، اور والو کا باڈی والو سیٹ کے خلاف دباتا ہے تاکہ نوزل ​​کھلنے پر مہر لگ جائے، اور پٹرول بچ نہیں سکتا۔ والو کے جسم کو اس کی ساخت کے مطابق دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: بال والو اور سوئی والو۔ ایندھن کے انجیکشن کی درستگی کو یقینی بنانے کے لیے، بال والو یا سوئی والو اور والو سیٹ کو اعلی پروسیسنگ کی درستگی کی ضرورت ہوتی ہے، اور والو کے جسم کی لفٹ بہت چھوٹی ہے، صرف 0.1 ملی میٹر۔ پریشر ریگولیٹر کے کام کی وجہ سے، انجیکٹر کے سامنے ایک ہائی پریشر آئل سرکٹ ہوتا ہے، اور اس کے پیچھے انٹیک کئی گنا میں کم پریشر ہوتا ہے۔ دباؤ کا فرق منفی دباؤ بناتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ایندھن کو انٹیک والو کے قریب ایک دھند میں داخل کیا گیا ہے۔

اگرچہ ملٹی پوائنٹ الیکٹرانک کنٹرولڈ فیول انجیکشن سسٹم میں ہر سلنڈر کے لیے ایک انجیکٹر ہوتا ہے، لیکن انجیکٹر کے ذریعے لگائے جانے والے ایندھن کی مقدار کا تعین نبض کی چوڑائی سے کیا جاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ انجیکشن لگانے والے ایندھن کی مقدار انجیکٹر کے کھلنے کے وقت پر منحصر ہے۔ لیکن مختلف فیول انجیکشن فارمز کے لیے مخصوص، سبھی ایک جیسے نہیں ہیں۔ عام ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن سسٹمز (MPI) اور سیکوینشل فیول انجیکشن سسٹمز (SFI) ہیں۔