انجیکٹر پٹرول الیکٹرانک انجیکشن ڈیوائس میں ایک بہت اہم جزو ہے۔ یہ ایندھن کے آخری انجیکشن کو کنٹرول کرتا ہے۔ اگر کچھ غلط ہو جاتا ہے تو، انجن عام طور پر کام نہیں کرے گا یا فوری طور پر کام کرنا بند کر دے گا۔

اگر انجیکٹر کاربوریٹر کی اصل پوزیشن میں نصب ہے اور اسے تھروٹل کے ساتھ ملایا گیا ہے، تو اس فارم کو سنگل پوائنٹ الیکٹرانک کنٹرولڈ فیول انجیکشن کہا جاتا ہے۔ اس کا فائدہ کم لاگت اور سادہ دیکھ بھال ہے۔ نقصان یہ ہے کہ انجیکشن پوائنٹ اور ہر سلنڈر کے درمیان فاصلہ ہے ایندھن کی غیر مساوی تقسیم ایندھن کی غیر مساوی تقسیم کا باعث بنے گی، اور کولڈ انجن شروع ہونے پر ایندھن آسانی سے انٹیک پائپ کی دیوار سے چپک جائے گا۔

اگر ہر سلنڈر کے انٹیک پائپ پر انجیکٹر نصب کیا جاتا ہے، تو اس فارم کو ملٹی پوائنٹ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ فیول انجیکشن ڈیوائس کہا جاتا ہے، جو زیادہ تر موجودہ پٹرول الیکٹرانک انجیکشن انجنوں کے ذریعے استعمال ہونے والی شکل ہے۔ اس کا فائدہ یہ ہے کہ ہر سلنڈر کا اپنا ایک انجیکٹر ہوتا ہے، اور انجیکٹر انٹیک والو کے زیادہ سے زیادہ قریب ہوتا ہے، جو واحد پوائنٹ الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ فیول انجیکشن کے نقصانات سے بچتا ہے۔ نقصان اعلی قیمت اور پیچیدہ دیکھ بھال ہے.

اس وقت، زیادہ تر آٹوموبائل انجن ملٹی پوائنٹ الیکٹرانک انجیکشن استعمال کرتے ہیں، اور بہت کم اقتصادی کاریں سنگل پوائنٹ الیکٹرانک انجیکشن استعمال کرتی ہیں۔ اگر ایک پرانے کاربوریٹر انجن کو الیکٹرانک انجیکشن میں تبدیل کیا جاتا ہے تو، سنگل پوائنٹ الیکٹرانک انجکشن استعمال کیا جائے گا۔

عام طور پر، آٹوموبائل میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ گیسولین انجیکشن ڈیوائس تین حصوں پر مشتمل ہوتی ہے: ایندھن کی فراہمی کا حصہ، ہوا کی فراہمی کا حصہ اور کنٹرول حصہ۔ ایندھن کی فراہمی کا حصہ فیول ٹینک، پٹرول پمپ، پٹرول فلٹر، پریشر ریگولیٹر اور فیول انجیکٹر پر مشتمل ہوتا ہے۔ پٹرول پمپ ایندھن کے ٹینک سے پٹرول کھینچتا ہے اور گیسولین فلٹر کے ذریعے نجاست کو فلٹر کرتا ہے۔ پریشر ریگولیٹر پٹرول کو دباؤ سے زیادہ دباؤ میں ڈالتا ہے انٹیک کئی گنا میں منفی دباؤ ہر سلنڈر کے انجیکٹر کو آئل پائپ کے ذریعے بھیجا جاتا ہے۔ انجیکٹر ایک سوئچ کے برابر ہے، اور سوئچ کو کنٹرول کرنے والا جزو ECU (الیکٹرانک کنٹرول یونٹ) ہے۔