ڈیزل انجیکٹر فیول انجیکٹر 0445120389 بوش انجیکٹر WEICHAI WP12 EU3 کے ساتھ ہم آہنگ

استعمال میں ڈیزل انجن، ایندھن کے انجیکٹر نوزل ​​پہننے اور کاربن جمع ہو جائے گا، انجن کے کام کے اقتصادی انڈیکس اور پاور انڈیکس بگاڑ کے نتیجے میں. مینوفیکچرر کی طرف سے وضع کردہ تکنیکی حالات میں نوزل ​​کے موثر بہاؤ اسپاٹ سیکشن کے لیے کچھ تقاضے ہوتے ہیں۔ ان ضروریات کو نیومیٹک انسٹرومنٹ (روٹر فلو میٹر>) کا استعمال کرتے ہوئے مستقل پریشر ٹیسٹ بینچ پر چیک کیا جاتا ہے۔

ڈپو میں روٹا میٹر بڑے پیمانے پر استعمال نہیں کیا جاتا ہے کیونکہ اس کی درستگی ہوا کے دباؤ کے استحکام، روٹا میٹر میں پانی اور شنٹ کی موجودگی اور سونا کی صفائی پر منحصر ہے۔ مسلسل پریشر ٹیسٹ ٹیبل پر سونا کی جانچ کے لیے خصوصی آلات کی ضرورت ہوتی ہے اور یہ غیر موثر ہے۔

بیلاروسی اکیڈمی آف ریلوے ٹرانسپورٹیشن انجینئرنگ نے ایک ہی انجیکشن کے عمل میں ڈیزل انجن کے نوزل ​​اور نوزل ​​کے موثر بہاؤ سیکشن کو جانچنے کے لیے ہائیڈرولک طریقہ کا مطالعہ کیا۔ اس طریقہ کار کا خلاصہ یہ ہے کہ اسٹوریج ٹینک میں ایک خاص حجم کے ساتھ ابتدائی دباؤ قائم کریں، انجیکشن ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے ایک مقررہ مدت (0.0 4 ~ 0.016s) میں سٹوریج ٹینک کو معائنہ شدہ نوزل ​​(اسپریئر) سے جوڑیں، اسٹوریج ٹینک کے بقایا دباؤ کو ریکارڈ کریں، اور اس کی قیمت کے مطابق نوزل ​​کے موثر بہاؤ والے حصے کا تعین کریں۔ ٹینک میں بقایا دباؤ نوزلز کے جیٹ ہولز کے موثر بہاؤ کی شرح میں اضافے کے ساتھ کم ہونا چاہیے۔ مختلف نوزلز کے لیے، ان میں سے ایندھن کے بہنے کا وقت برابر ہے۔

مضمون "ایک نئے عمل کے ذریعے ڈیزل انجیکٹر نوزل ​​کی مرمت" (3TT 1986, N0 7) میں یہ متعارف کرایا گیا ہے کہ سوئی والو لاک راؤنڈ کی مرمت کرکے نوزل ​​کی ورکنگ کارکردگی کو بحال کیا جاسکتا ہے۔ یہ طریقہ ایک مختصر مرمت کا چکر ہے جس کی خصوصیت کم مزدوری سے ہوتی ہے۔

تاہم، مرمت کے لیے بھیجی گئی نوزل ​​(نوزل کا تقریباً 40%) اکثر نوزل ​​کے باڈی لاکنگ سرکل کے طول و عرض میں بڑی تعداد میں نقائص رکھتی ہے۔ ان صورتوں میں، سوئی والو لاکنگ کون کی مرمت کے علاوہ، نوزل ​​باڈی کو بھی ٹھیک کرنے کی ضرورت ہے۔ کبھی کبھی سوئی والو کے عروج کو ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔