ڈیزل انجیکٹر فیول انجیکٹر 0445120197 Bosch for Man Ng 323 / Ng 363 / Nl 283 / Nl 323 / SL 363 / Su 320 / Su 360 Man D2066 Loh/Luh

آپٹیکل طریقوں کے استعمال کے ساتھ CI انجن انجیکٹرز کی عارضی حالتوں کا تجزیہ(حصہ 4)

2 تحقیقی طریقہ کار

2.1 ٹیسٹ اسٹینڈ یہ تحقیق پوزنان یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کے انسٹی ٹیوٹ آف کمبشن انجنز اینڈ ٹرانسپورٹ میں ٹیسٹ بینچ پر کی گئی۔ یہ ٹیسٹ بینچ پر مشتمل ہے (اس کی اسکیم کو شکل 1 میں دکھایا گیا ہے): • اندرونی دہن کے انجن میں انجیکشن کے لیے مخصوص سلنڈر حالات (بیک پریشر) کی نقل کرنے کے لیے ایک مستقل والیوم چیمبر (CVC)؛ ہوا کے دباؤ کی حد 10 MPa تک رکھی گئی تھی۔ ایندھن کے قطروں کو روشن کرنے کے لیے چیمبر میں آپٹیکل رسائی اور دو 500 ڈبلیو ہالوجن لیمپ ہیں۔

• انجیکشن سسٹم اور ڈائیوڈ کو طاقت دینے والے سگنلز کے لیے کنٹرول سگنلز (5 V, TTL) پیدا کرنے کے لیے ایک سیکوینسر؛ اس ڈیوائس کا ریزولوشن ±1 ns ہے۔

 ایندھن کی فراہمی کے لیے ایک عام ریل اسٹینڈ؛ یہ ہائی پریشر فیول پمپ Bosch CP 4.1 پر مشتمل ہے، 200 MPa تک ریل میں ایندھن کے دباؤ کو حاصل کرنے کے لیے ایک کنٹرول سسٹم اور انجیکٹر کے لیے انجیکشن کے عمل کو شروع کرنے اور ختم کرنے کے لیے سیکوینسر سے سگنلز کو مناسب برقی سگنل میں تبدیل کرنے کے لیے ایک اور کنٹرول یونٹ۔

• موجودہ کلیمپس (10 mV/A کی پیمائش کے ریزولوشن کے ساتھ Chauvin Arnoux E3N) اور پیکو ٹکنالوجی کے ذریعے غیر فعال ہائی امپیڈینس آسیلوسکوپ پروب M007۔ دونوں کو انجیکٹر سے پہلے برقی سگنل کی پیمائش کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔

 • ایک حصول کا نظام جو دو اہم عناصر پر مشتمل ہے: پہلا AVL IndiModul ہے جو الیکٹرک سگنلز کو ریکارڈ کرتا ہے (کلیمپ اور پروب سے ماپا جاتا ہے) اور سیکوینسر سے سگنلز کو کنٹرول کرتا ہے۔ اس ٹیسٹ کے دوران سگنلز کے لیے 500 kHz کی ریزولوشن منتخب کی گئی تھی۔ دوسرا عنصر 250 kfps کی ریکارڈنگ کی رفتار کے ساتھ LaVision کا ہائی سپیڈ کیمرہ HSS5 ہے۔

3.2 جانچ کی اشیاء اور پیمائش کی حد ٹیسٹ کے لیے مختلف اقسام کے دو کامن ریل انجیکٹر کا انتخاب کیا گیا تھا۔ پہلا پیزو الیکٹرک انجیکٹر بوش کا تھا اور دوسرا برقی مقناطیسی قسم کا تھا، بوش کا بھی (ان کے پیرامیٹرز ٹیبل 1 میں دکھائے گئے ہیں)۔