فیول انجیکٹر کی سوئی والو کو والو باڈی کے ساتھ مضبوطی سے بند نہیں کیا جاتا ہے اور اسے ضبط کر لیا جاتا ہے۔
ناکامی کی علامات: کم دباؤ والے آئل سرکٹ کو بلاک کر دیا جاتا ہے، سپیڈ کنٹرول ہینڈل کو آئل سپلائی پوزیشن میں رکھنے کے بعد ڈیزل انجن کو گھمایا جاتا ہے، فیول انجیکٹر کی فیول انجیکشن کی آواز کچھ سلنڈروں کے لیے نہیں سنی جا سکتی، اور سفید دھواں ہے۔ ایگزاسٹ پائپ سے خارج ہوتا ہے، اس لیے آگ پکڑنا مشکل ہے۔جب ڈیزل انجن میں آگ لگ رہی ہوتی ہے، ایگزاسٹ پائپ اب بھی دھواں خارج کر رہا ہوتا ہے، سست رفتاری مستحکم نہیں ہوتی، اس کے ساتھ "ٹینگ، ٹینگ" کی ہانپتی ہوئی آواز آتی ہے اور تیز رفتاری اور تھروٹل پر دستک دینے کی واضح آواز آتی ہے۔جب ڈیزل انجن کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، تو ایگزاسٹ پائپ سے سیاہ دھواں نکلتا ہے، فیول انجیکٹر گرم ہوتا ہے، اور آگ "ٹانگوں سے چھوٹ جاتی ہے"۔لاپتہ ٹانگ سلنڈر کے ہائی پریشر آئل پائپ کو منقطع کریں۔ڈیزل انجن کے ایگزاسٹ پائپ سے اب دھواں نہیں نکلتا اور سلنڈر کھٹکھٹانے کی آواز بھی غائب ہو جاتی ہے۔تاہم، انجیکٹر کے ہائی پریشر آئل پائپ جوائنٹ میں ایگزاسٹ رجحان ہوتا ہے، اور جھاگ خارج ہوتا ہے۔
ناکامی کی وجہ کا تجزیہ: (1) ڈیزل انجن کے کام کرنے کے عمل کے دوران، فیول انجیکشن پمپ سے نکالا جانے والا ہائی پریشر ڈیزل آئل کچھ مکینیکل نجاستوں کو لے کر جاتا ہے، فیول انجیکٹر میں داخل ہوتا ہے اور سوئی والو کے جسم کی سگ ماہی شنک کی سطح پر قائم رہتا ہے۔ , پننگ، کشن، اور رابطے کا سبب بننا تنگ نہیں ہے (2) کمبشن چیمبر میں ہائی پریشر اور ہائی ٹمپریچر گیس کے خاتمے کی وجہ سے، ایندھن میں مکینیکل نجاست کے بار بار کٹاؤ کے ساتھ، سیلنگ پر گڑھے اور گڑھے ظاہر ہوتے ہیں۔ سوئی والو اور سوئی والو کے جسم کے درمیان گھنٹی، جس کی وجہ سے سوئی والو اور والو جسم کے درمیان سگ ماہی کی کارکردگی خراب ہو جاتی ہے، اور رجحان یہ ہے کہ انجیکٹر کے آئل ریٹرن ہول پر تیل کی واپسی کا حجم بڑھ جاتا ہے۔اس طرح، کمبشن چیمبر میں ہائی پریشر اور ہائی ٹمپریچر گیس آپریشن کے دوران انجیکٹر کے کنڈلی آئل چیمبر میں داخل ہو جائے گی۔اعلی درجہ حرارت کی کارروائی کے تحت، انجیکٹر سوئی والو اور والو کے جسم کو گرم کیا جاتا ہے اور پھیلتے ہیں اور ایک دوسرے کو موت تک کاٹتے ہیں۔(3) ڈیزل کے تیل میں بہت زیادہ مکینیکل نجاستیں ہیں، جس کی وجہ سے نجاست سوئی والو اور والو کے جسم کی گائیڈ سطح کے درمیان بھی داخل ہو جائے گی اور کاٹ کر موت ہو جائے گی۔چونکہ انجیکٹر کی سوئی والو والو کے جسم سے چپک جاتی ہے، ڈیزل آئل کی ایٹمائزیشن کی کارکردگی خراب ہو جاتی ہے، فیول انجیکشن کا وقت بہت کم ہوتا ہے اور تھوڑا سا پیچھے کی طرف بڑھ جاتا ہے، جس کے نتیجے میں اگنیشن کی شرح اور دہن کی مدت بہت کم ہوتی ہے، ڈیزل انجن کھردرا کام کرتا ہے، اس لیے ڈیزل انجن سے "ٹینگ، ٹینگ آواز اور واضح سلنڈر کھٹکھٹانے والی آواز نکلتی ہے۔ (4) چونکہ انجیکٹر کی سوئی والو کو والو کے باڈی کے ساتھ مضبوطی سے بند نہیں کیا جاتا یا کھلی پوزیشن میں پھنس جاتا ہے، اس لیے ہائی کمبشن چیمبر میں درجہ حرارت کی گیس انجیکٹر کے کنڈلی آئل چیمبر میں داخل ہوتی ہے، یہ انجیکٹر کو گرم کرنے کا سبب بنے گی۔ اگر ڈیزل انجن کو اس حالت میں موڑ دیا جائے تو سلنڈر میں پیدا ہونے والی کمپریسڈ ہوا کنڈلیر آئل چیمبر اور آئل گزرنے میں داخل ہو جائے گی۔ کھولی nozzle سوراخ کے ذریعے، اور اس طرح ایک ہائی پریشر تیل پائپ خارج ہونے والے مادہ کو پیش کرتے ہوئے، ہائی پریشر تیل کے پائپ سے خارج کیا جائے گا.
