ڈیزل فیول انجیکٹر کامن ریل انجیکٹر 235-2888 /10r-7224 10r7224 کیٹرپلر C9 انجن کے ساتھ ہم آہنگ

سلنڈر میں انجیکشن ایندھن کے دباؤ کی بنیادی طور پر انجیکٹر کے ذریعہ ضمانت دی جاتی ہے۔ فیول انجیکشن پریشر سے مراد وہ دباؤ ہے جب سوئی کا والو ابھی کھولا جاتا ہے۔ انجیکٹر اور انجن کے سب سے زیادہ موثر کام کو یقینی بنانے کے لیے ہر انجن انجیکٹر کا انجیکشن پریشر سخت حساب کتاب اور جانچ کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے۔ اس سے پہلے کہ پسٹن کمپریشن اسٹروک میں سب سے اوپر کے مردہ مرکز تک پہنچ جائے، انجن سلنڈر میں ایندھن ڈالتا ہے اور جلدی سے اسے اعلی درجہ حرارت اور ہائی پریشر ہوا کے ساتھ ملا کر ایک آتش گیر مرکب بناتا ہے، جو پھر جل جاتا ہے۔ یہ عمل انتہائی مختصر ہے، لہذا انجیکٹر کے انجیکشن پریشر پر سخت تقاضے ہیں۔
1.1 بہت کم فیول انجیکشن پریشر کا نقصان
جب فیول انجیکشن پریشر بہت کم ہوتا ہے تو ہائی پریشر فیول پائپ میں بقایا پریشر کم ہوجاتا ہے، اور فیول انجیکشن پمپ کا فیول انجیکشن پریشر زیادہ سے زیادہ تک نہیں پہنچ پاتا۔ فیول انجیکٹر کا سوئی والو فیول انجیکشن لگانا شروع کر دیتا ہے، جو فیول انجیکشن پمپ کے زیادہ سے زیادہ فیول انجیکشن پریشر کو کم کرتا ہے، فیول انجیکشن کی رفتار، اسپرے کون اینگل اور رینج کو کم کرتا ہے، اور فیول انجیکشن والیوم کو بڑھاتا ہے، جس کے نتیجے میں ایٹمائزیشن خراب ہوتی ہے اور یہاں تک کہ تیل ٹپکنا نتیجے کے طور پر، ایندھن کی کھپت بڑھ جاتی ہے اور دہن مکمل نہیں ہوتا ہے۔ کار میں کالا دھواں، کاربن کے ذخائر، کم طاقت، شروع کرنے میں دشواری وغیرہ ہیں۔ 1.2 ضرورت سے زیادہ فیول انجیکشن پریشر کا نقصان
ایندھن کے انجیکشن پائپ میں بقایا دباؤ بڑھ جاتا ہے، اور جب فیول انجیکشن کا دباؤ فیول انجیکشن پمپ کے زیادہ سے زیادہ فیول سپلائی پریشر سے بڑھ جاتا ہے، تو فیول انجیکٹر کی سوئی والو ایندھن لگانا شروع کر دیتی ہے۔ فیول انجیکشن پمپ اور فیول انجیکٹر کے پہننے کو بڑھائیں، جس کے نتیجے میں ایندھن کے انجیکشن کے رساو کے نقصان میں اضافہ، فیول انجیکشن کے حجم میں کمی، فیول انجیکشن کی مدت میں کمی، فیول انجیکشن کی شرح میں اضافہ، جس کے نتیجے میں انجن کی خرابی ہوتی ہے۔