مرسڈیز بینز انجن کے پرزوں کے لیے پیشہ ورانہ ڈیزل فیول انجیکٹر A6510702787 کامن ریل انجیکٹر

1. طاقت اور ٹارک کے درمیان فرق

عام حالات میں، پٹرول انجن کا سلنڈر اسٹروک نسبتاً مختصر ہوتا ہے۔ اس ڈیزائن کو اپنانے کی وجہ مکمل طور پر انجن کی زیادہ سے زیادہ رفتار کو بڑھانے کے لیے ہے، تاکہ زیادہ پاور پھٹ سکے۔ اس کے برعکس، ڈیزل انجن گاڑیوں کے ٹارک پر زیادہ توجہ دیتے ہیں، اور سلنڈر کا سٹروک نسبتاً لمبا ہونا طے ہے، جو گاڑی کی رفتار کو کم کر سکتا ہے اور ٹارک کو بہتر بنا سکتا ہے۔ لہذا، یہ بھی وجہ ہے کہ ہیوی ڈیوٹی آف روڈ گاڑیاں، ایس یو وی، ٹرک وغیرہ سبھی ڈیزل انجن آئل کو اپنی طاقت کے منبع کے طور پر منتخب کرتے ہیں۔

2. ایندھن کی معیشت

نام نہاد ایندھن کی معیشت، سب سے زیادہ بدیہی موازنہ تھرمل توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرنے میں دو انجنوں کی کارکردگی کا موازنہ کرنا ہے۔ تاہم، مختلف مینوفیکچررز کی طرف سے انجن کی ٹیکنالوجی میں کچھ اختلافات کی وجہ سے، انجنوں کی تھرمل توانائی کی تبدیلی کی کارکردگی میں کچھ فرق موجود ہیں۔ ابھی کے لیے، آٹوموبائل انجنوں کی تھرمل کارکردگی کی تبدیلی ہمیشہ ایک مسئلہ رہا ہے۔ زیادہ تر پٹرول انجنوں کی تھرمل کارکردگی صرف 40% تک پہنچ سکتی ہے۔ صرف نسان اور مزدا جیسے برانڈز کے ذریعہ تیار کردہ انجنوں کی تھرمل کارکردگی کی تبدیلی 40% سے تجاوز کر سکتی ہے۔ دوسری طرف، ڈیزل انجنوں کے لیے، کم از کم تھرمل کارکردگی کی تبدیلی 35% سے زیادہ ہے، اور یہ 40% سے تجاوز کرنا آسان ہے۔ یہاں تک کہ کچھ انجن ایسے بھی ہیں جن کی تھرمل کارکردگی 45% سے زیادہ ہو سکتی ہے۔ لہذا، اتنی ہی مقدار میں ایندھن استعمال کرتے ہوئے، ڈیزل انجن زیادہ تھرمل توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کر سکتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ زیادہ ایندھن کی بچت ہے۔

اس کے علاوہ، پٹرول انجنوں کی کم تھرمل کارکردگی کا بھی پٹرول کی ساخت سے گہرا تعلق ہے۔ کیمیائی نقطہ نظر سے، پٹرول اور ڈیزل چھوٹے مالیکیولز پر مشتمل ہوتے ہیں، اور ہر ہائیڈرو کاربن کمپاؤنڈ مالیکیول کے لیے، تقریباً 8-10 پٹرول کے مالیکیول ہوتے ہیں۔ کاربن ایٹم، جبکہ ڈیزل کے مالیکیول 12-15 کاربن ایٹموں تک پہنچ سکتے ہیں۔ کاربن ایٹم کا مواد جتنا زیادہ ہوگا، دہن کے بعد موجود توانائی اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ لہذا، اسی طاقت کو حاصل کرنے کے لیے، ایک پٹرول انجن کو ڈیزل انجن سے زیادہ ایندھن لگانے کی ضرورت ہوتی ہے، اور ایندھن کی کھپت قدرتی طور پر زیادہ ہوگی۔

 3. انجن کی وشوسنییتا اور حفاظت

انجن کی سروس لائف کا گردش کی رفتار سے گہرا تعلق ہے۔ آپریٹنگ رفتار جتنی زیادہ ہوگی، سروس کی زندگی اتنی ہی کم ہوگی۔ مثال کے طور پر، F1 ریسنگ کاروں میں استعمال ہونے والے انجن کی سست رفتاری 3,000 rpm ہے، اور جب انجن کام کر رہا ہوتا ہے تو انجن کی اوسط رفتار 15,000 rpm سے زیادہ ہوتی ہے، اس لیے بنیادی طور پر انجن کو سکریپ کے لیے بھیجنے کے لیے صرف چند ہی دوڑ لگتی ہے۔ . حقیقت کی طرف لوٹتے ہوئے، ڈیزل انجن کم ٹارک پر زیادہ توجہ دیتے ہیں، لہذا جب ایک ہی طاقت ایک ہی رفتار تک پہنچ جاتی ہے، تو ڈیزل انجن کی رفتار کم ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، سب سے زیادہ رفتار پر بھی، ڈیزل انجن کی رفتار عام طور پر 4500 rpm سے زیادہ نہیں ہوتی، جب کہ زیادہ ہارس پاور نکالنے کے لیے پٹرول انجن کی زیادہ سے زیادہ رفتار کم از کم 6500 rpm ہوتی ہے۔ لہذا، کم آر پی ایم والے ڈیزل انجن قدرتی طور پر زیادہ قابل اعتماد ہوتے ہیں۔

ڈیزل غیر مستحکم نہیں ہے اور عام آپریٹنگ درجہ حرارت پر جلنا آسان نہیں ہے۔ اس لیے، جب ڈیزل انجن کو حادثہ پیش آتا ہے، تو گاڑی کے بے ساختہ جلنے کا امکان بھی بہت کم ہوتا ہے۔ پٹرول گاڑی کے برعکس، ایک بار جب ایندھن کا ٹینک نکل جاتا ہے، تو صرف ایک چھوٹی چنگاری اسے بھڑکا سکتی ہے۔ فوری طور پر پوری گاڑی کو آگ لگا دیتا ہے۔