چین میں تیار کردہ فیول انجیکٹر 0445115062 ڈیزل فیول انجیکٹر 0 445 115 062 بوش کے لیے

گرمی کی توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرنے والے ڈیزل انجن کا عمل چار مسلسل عمل کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے: انٹیک، کمپریشن، کام اور ایگزاسٹ۔ اس طرح کے ہر عمل کو ورکنگ سائیکل کہا جاتا ہے۔ کوئی بھی انجن جو کرینک شافٹ کو دو بار گھما کر اور پسٹن کو چار بار گھما کر ورکنگ سائیکل مکمل کرتا ہے اسے فور اسٹروک انجن کہا جاتا ہے۔ چار اسٹروک ڈیزل انجن کے کام کا اصول:

1. انٹیک اسٹروک

کرینک شافٹ پسٹن کو اوپر کے مردہ مرکز سے نیچے کے مردہ مرکز تک لے جاتا ہے۔ اس وقت، انٹیک والو کھلا ہوا ہے اور ایگزاسٹ والو بند ہے۔ پسٹن کی حرکت کے دوران، سلنڈر کا حجم بتدریج بڑھتا ہے، ایک ویکیوم بنتا ہے، اس لیے آتش گیر مرکب کو انٹیک والو کے ذریعے سلنڈر میں اس وقت تک چوس لیا جاتا ہے جب تک کہ پسٹن نیچے کے مردہ مرکز تک نہ پہنچ جائے اور انٹیک والو بند نہ ہو جائے۔

انٹیک سسٹم کی انٹیک مزاحمت کی وجہ سے، انٹیک کے اختتام پر سلنڈر میں گیس کا دباؤ ماحول کے دباؤ سے کم ہے، تقریباً 0.075MPa~0.09MPa۔ اعلی درجہ حرارت والے حصوں جیسے سلنڈر کی دیوار اور پسٹن کے گرم ہونے اور پچھلے سائیکل میں رہ جانے والی اعلی درجہ حرارت کی بقایا ایگزاسٹ گیس کی وجہ سے، گیس کا درجہ حرارت 370K~440K تک بڑھ جاتا ہے۔ انٹیک اسٹروک کے دوران جو چیز سلنڈر میں داخل ہوتی ہے وہ آتش گیر مرکب نہیں ہے بلکہ خالص ہوا ہے۔

2. کمپریشن اسٹروک

انٹیک اسٹروک کے اختتام پر، پسٹن نیچے والے مردہ مرکز سے کرینک شافٹ کے ذریعے چلنے والے اوپر والے مردہ مرکز کی طرف جاتا ہے، اور سلنڈر کا حجم بتدریج کم ہوتا جاتا ہے۔ اس وقت، انٹیک اور ایگزاسٹ والوز بند ہیں، اور خالص ہوا کمپریسڈ ہے۔ جب پسٹن اوپر کے مردہ مرکز تک پہنچ جاتا ہے تو کمپریشن ختم ہو جاتا ہے۔ کمپریشن کے عمل کے دوران، گیس کا دباؤ اور درجہ حرارت ایک ہی وقت میں بڑھتا ہے، اور مرکب کو مزید یکساں طور پر ملایا جاتا ہے۔ چونکہ ڈیزل کا کمپریشن تناسب بڑا ہے، تقریباً 15 سے 22، کمپریشن کے اختتام پر درجہ حرارت اور دباؤ نسبتاً زیادہ ہے، دباؤ 3MPa سے 5MPa تک پہنچ سکتا ہے، اور درجہ حرارت 800K سے 1000K تک پہنچ سکتا ہے۔

3. پاور اسٹروک

کمپریشن اسٹروک کے اختتام پر، فیول انجیکشن پمپ ہائی پریشر ڈیزل کو سلنڈر میں ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر ہوا میں انجیکٹر کے ذریعے دھند کی شکل میں اسپرے کرتا ہے، جو تیزی سے بخارات بن جاتا ہے اور اس کے ساتھ ایک مرکب بناتا ہے۔ ہوا چونکہ سلنڈر میں درجہ حرارت ڈیزل کے آٹو اگنیشن درجہ حرارت (تقریباً 500K) سے زیادہ ہوتا ہے، اس لیے ڈیزل کا مرکب فوراً جل جاتا ہے اور خود ہی جل جاتا ہے، اور اس کے بعد کچھ عرصے تک، انجیکشن لگاتے وقت سلنڈر میں دباؤ اور درجہ حرارت تیزی سے بڑھ جاتا ہے۔ ایندھن، کام کرنے کے لیے پسٹن کو نیچے کی طرف دھکیلنا۔ پاور اسٹروک کے دوران، فوری دباؤ 5MPa~10MPa تک پہنچ سکتا ہے، اور فوری درجہ حرارت 1800K~2200K تک پہنچ سکتا ہے۔

4. ایگزاسٹ اسٹروک

جب پاور اسٹروک اختتام کے قریب ہوتا ہے، ایگزاسٹ والو کھل جاتا ہے، انٹیک والو بند ہوجاتا ہے، اور کرینک شافٹ کنیکٹنگ راڈ کے ذریعے پسٹن کو نیچے والے ڈیڈ سینٹر سے اوپر والے ڈیڈ سینٹر کی طرف دھکیلتا ہے۔ ایگزاسٹ گیس سلنڈر سے اس کے اپنے بقایا دباؤ اور پسٹن کے دھکے کے تحت خارج ہوتی ہے۔ جب پسٹن اوپر کے مردہ مرکز تک پہنچتا ہے، تو ایگزاسٹ والو بند ہو جاتا ہے اور ایگزاسٹ ختم ہو جاتا ہے۔ چونکہ ایگزاسٹ سسٹم میں ایگزاسٹ ریزسٹنس ہے، ایگزاسٹ اسٹروک کے اختتام پر، سلنڈر میں دباؤ ماحول کے دباؤ سے تھوڑا زیادہ ہوتا ہے، تقریباً 0.105MPa~0.115MPa، اور درجہ حرارت تقریباً 900K~1200K ہے۔

چار اسٹروک میں سے، صرف پاور اسٹروک طاقت پیدا کرتا ہے، اور باقی تین اسٹروک پاور اسٹروک کی تیاری کے لیے معاون اسٹروک ہیں، اور یہ سب کچھ توانائی استعمال کرتے ہیں۔ انجن شروع ہونے پر پہلے چکر میں، انٹیک اور کمپریشن اسٹروک کو مکمل کرنے کے لیے کرینک شافٹ کو گھمانے کے لیے ایک بیرونی قوت کا ہونا ضروری ہے۔ جب پاور اسٹروک شروع ہوتا ہے، کام کرنے والی توانائی کو کرینک شافٹ کے ذریعے فلائی وہیل میں ذخیرہ کیا جاتا ہے تاکہ بعد کے چکروں کے تسلسل کو برقرار رکھا جا سکے۔