بوش ڈیزل فیول انجیکٹر اسپیئر پارٹ کے لیے چین میں بنایا گیا کامن ریل فیول انجیکٹر 0 445 120 067 0445120067

ہول قسم کے ایندھن کے انجیکٹر بنیادی طور پر ڈیزل انجنوں میں براہ راست انجیکشن کمبشن چیمبر کے ساتھ استعمال ہوتے ہیں۔ فیول انجیکشن نوزل ​​کی شکل کے مطابق انہیں لمبی اور مختصر اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے۔ نوزلز کی تعداد 1 سے 8 ہے، اور نوزل ​​کا قطر تقریباً 0.15 سے 0.7 ملی میٹر ہے۔ شکل 1 ڈیزل انجن میں استعمال ہونے والا ایک لمبا ریٹرن ہول فیول انجیکٹر دکھاتا ہے، جو سوئی والو، سوئی والو باڈی، ایک پش راڈ، پریشر ریگولیٹ کرنے والا اسپرنگ، پریشر ریگولیٹ کرنے والا سکرو اور فیول انجیکٹر باڈی پر مشتمل ہوتا ہے۔ نوزل کا قطر 0.35 ملی میٹر ہے، سپرے کون اینگل 150 ہے، اور انجیکشن پریشر 17.5 ایم پی اے ہے۔

فیول انجیکشن نوزل ​​(بشمول سوئی والو اور سوئی والو باڈی)، جسے سوئی والو کی جوڑی بھی کہا جاتا ہے، اعلیٰ معیار کے الائے اسٹیل (GCr15) سے بنا ہے اور اسے گرمی سے علاج کیا جاتا ہے اور اختیاری طور پر جوڑوں میں پیوست کیا جاتا ہے، لہذا یہ نہیں ہو سکتا۔ تبادلہ مماثل کلیئرنس 0.001 سے 0.0015 ملی میٹر ہے۔ اچھی سلائیڈنگ اور تیل کی رساو کو یقینی بنانا ضروری ہے۔ سوئی والو کی دو مخروطی سطحیں ہوتی ہیں۔ نچلی مخروطی سطح والو کے جسم میں متعلقہ اندرونی مخروطی سطح کے ساتھ تعاون کرتی ہے، جسے انجیکٹر کی اندرونی گہا کو سیل کرنے کے لیے سگ ماہی مخروطی سطح کہا جاتا ہے۔ درمیانی مخروطی سطح والو کے جسم کی کنڈلی آئل گہا میں ہوتی ہے تاکہ تیل کے دباؤ کے محوری زور کو برداشت کر سکے تاکہ سوئی والو بڑھے، جسے دباؤ والی مخروطی سطح کہا جاتا ہے۔ سوئی والو کے جسم کے اوپری سرے میں تیل کی نالی اور آئل چینل کا سوراخ ہوتا ہے، اور نچلے سرے میں تیل کی گہا اور ایک سپرے سوراخ ہوتا ہے۔ سوئی والو کے جوڑے کو ایک سخت ٹوپی کے ساتھ انجیکٹر کے جسم سے جوڑا جاتا ہے۔ دباؤ کو منظم کرنے والا موسم بہار سوئی والو کو والو سیٹ کے خلاف پش راڈ کے ذریعے دباتا ہے۔ سوئی والو اور پش راڈ کے درمیان رابطے کی سطح ایک کروی سطح ہے، جو سوئی والو کو پش راڈ کے موڑنے کی وجہ سے لیٹرل پریشر پیدا کرنے سے روک سکتی ہے۔ پریشر ریگولیٹنگ اسپرنگ کی لچکدار قوت کو پریشر ریگولیٹنگ سکرو کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، اور اسے ایڈجسٹمنٹ کے بعد پریشر ریگولیٹنگ نٹ کے ساتھ بند کر دیا جاتا ہے۔ بند انجیکٹر کے کام کرنے والے اصول کو شکل 4-46 میں دکھایا گیا ہے۔ انجیکشن پمپ سے ہائی پریشر ڈیزل انجیکٹر باڈی اور سوئی والو باڈی میں آئل چینل کے ذریعے تیل کی گہا میں داخل ہوتا ہے۔ چونکہ سپرے ہول سوئی والو کے ذریعے بند ہوتا ہے، اس لیے گہا میں ڈیزل کا دباؤ تیزی سے بڑھتا ہے۔ جب سوئی والو کے دباؤ والے شنک کی سطح پر کام کرنے والا ڈیزل کا دباؤ دباؤ کو ریگولیٹ کرنے والے موسم بہار کی لچکدار قوت سے زیادہ ہوتا ہے، تو سوئی کا والو محوری طور پر بڑھتا ہے، اسپرے ہول کھل جاتا ہے، اور ہائی پریشر ڈیزل اسپرے کرنا شروع کر دیتا ہے۔ اسپرے ہول کے ذریعے کمبشن چیمبر۔ سپرے ہول کے تھروٹلنگ اثر کی وجہ سے، اسپرے کیا گیا ڈیزل باریک دھند کے ذرات بناتا ہے اور جلدی سے ہوا کے ساتھ ایک آتش گیر مرکب بناتا ہے۔ انجیکشن کا یہ عمل اس وقت تک جاری رہتا ہے جب تک کہ انجیکشن پمپ تیل کی سپلائی بند نہیں کر دیتا، اور جب انجیکٹر کیویٹی میں تیل کا دباؤ پریشر ریگولیٹ کرنے والے اسپرنگ کی لچکدار قوت سے کم ہوتا ہے، تو سوئی والو فوری طور پر پریشر ریگولیٹ کرنے والے اسپرنگ کے عمل کے تحت سپرے ہول کو بند کر دیتا ہے، اور انجکشن بند ہو جاتا ہے.

بند انجیکٹر کا انجیکشن پریشر بنیادی طور پر پریشر ریگولیٹ کرنے والے اسپرنگ کے پری لوڈ پر منحصر ہوتا ہے۔ لہذا، دباؤ کو ریگولیٹ کرنے والے موسم بہار کے پری لوڈ کو ایڈجسٹ کرنے سے انجیکشن پریشر کا سائز براہ راست تبدیل ہوسکتا ہے۔ جب ایڈجسٹنگ اسکرو کو اندر کی طرف موڑ دیا جاتا ہے تو اسپرنگ پری لوڈ بڑھ جاتا ہے اور انجیکشن پریشر بڑھ جاتا ہے۔ اس کے برعکس، انجکشن کا دباؤ کم ہو جاتا ہے. انجیکٹر باڈی کی نچلی سرے کی سطح اور پریشر ریگولیٹ کرنے والے اسپرنگ کے پری لوڈ سے انجکشن والو کی لفٹ محدود ہوتی ہے۔ لہذا، تیزی سے تیل کی کٹائی کو یقینی بنانے کے لیے انجیکٹر کے سوئی والو کی زیادہ سے زیادہ لفٹ 0.45 ملی میٹر ہے۔ انجیکٹر کے آپریشن کے دوران، سوئی والو اور والو باڈی کے درمیان سے ڈیزل کی ایک چھوٹی سی مقدار نکلتی ہے، واپسی کے تیل کے پائپ کے ذریعے ڈیزل فلٹر یا فیول ٹینک میں بہتی ہے، اور اسی وقت سوئی والو کے پرزوں کو چکنا کر دیتی ہے۔ .