سوئی والو باڈی اور سوئی والو بھی درست حصوں کا ایک جوڑا ہے جن پر تحقیق اور ملاپ کیا گیا ہے۔ نوزل کے سر پر 0.35 ملی میٹر قطر کے چار نوزل ​​سوراخ ہیں، یکساں طور پر تقسیم کیے گئے ہیں، اور سپرے کا زاویہ 150° ہے۔ نوزل کے اوپری حصے پر ایک فلینج ہوتا ہے، جسے انجیکٹر کے جسم کے نچلے سرے پر نٹ کے ساتھ دبایا جاتا ہے۔ نوزل اور انجیکٹر باڈی کے درمیان جڑنے والے جہاز کو تیل کی سختی برقرار رکھنے کے لیے احتیاط سے گراؤنڈ کیا گیا ہے۔ نوزل اور انجیکٹر باڈی کے اوپری سرے پر ہوائی جہاز پر ایک پوزیشننگ پن ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تیل کے دو راستے آپس میں مماثل ہیں، اور تیل کا گزرنا براہ راست نوزل ​​کے پریشر جمع کرنے والے چیمبر کی طرف جاتا ہے۔ لمبے سوئی والے والو کے نچلے سرے میں ٹیپرڈ سطح ہوتی ہے، جو فیول انجیکشن نوزل ​​میں سوئی والو سیٹ پر واقع ہوتی ہے۔ صرف اس والو سیٹ پر اوپر ذکر کردہ چار نوزل ​​سوراخ ہیں۔ سوئی والو کے اوپری سرے پر چھوٹے سلنڈر کو ایجیکٹر راڈ کے نچلے سرے پر سوراخ میں داخل کیا جاتا ہے۔ ایجیکٹر راڈ کے اوپری سرے پر موسم بہار کا تناؤ سوئی کے والو کو اپنی سیٹ کے خلاف دباتا ہے، نوزل ​​کے سوراخ کو بند کر دیتا ہے۔

جب فیول انجیکشن پمپ ہائی پریشر ایندھن کو پائپ جوائنٹ اور سلاٹڈ آئل فلٹر عنصر کے ذریعے نوزل ​​کے نیچے پریشر جمع کرنے والے چیمبر میں دباتا ہے تو تیل کا دباؤ بڑھ جاتا ہے۔ سوئی والو کے نچلے سرے پر مخروطی سطح پر ایندھن کے دباؤ کی وجہ سے، ایک محوری قوت بنتی ہے، جو سوئی کے والو کو اٹھانے کی کوشش کرتی ہے۔ جب ایندھن کا دباؤ دباؤ کو ریگولیٹ کرنے والے موسم بہار کی لچکدار قوت پر قابو پانے کے لیے بڑھتا ہے، تو سوئی کا والو والو سیٹ سے نکل جاتا ہے اور ایندھن کو تیز رفتاری سے چار انجیکشن سوراخوں سے سلنڈر میں داخل کیا جاتا ہے۔ جب فیول انجیکشن پمپ ایندھن کی سپلائی بند کر دیتا ہے تو فیول انجیکٹر میں تیل کا پریشر گر جاتا ہے، پریشر ریگولیٹ کرنے والے اسپرنگ کے عمل کے تحت سوئی والو واپس والو سیٹ پر گر جاتا ہے، اور فیول انجیکشن فوراً رک جاتا ہے۔