اچھی قیمت ڈیزل انجن پمپ پلنگر 3 418 403 005 3403-005 فیول پارٹس 3418403005

1. بہت زیادہ ایندھن فراہم کیا جاتا ہے، جو انجن کے کام کرنے کی حالت کی ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے۔ پٹرول انجن کے مین میٹرنگ ہول میں اضافہ اور فلوٹ چیمبر میں تیل کی بہت زیادہ سطح ایندھن کی سپلائی میں اضافہ کرے گی۔ ہوا کے بہاؤ سینسر کے غیر معمولی سگنل اور الیکٹرانک فیول انجیکشن پٹرول انجن کے انٹیک ٹمپریچر سینسر اور انجیکشن پریشر میں اضافہ ضرورت سے زیادہ ایندھن کی سپلائی کا سبب بنے گا۔ ڈیزل انجن انجیکشن پمپ کی پلنجر پوزیشن کی غلط ایڈجسٹمنٹ؛ ایڈجسٹ ایبل گیئر رِنگ اور ریک یا ایڈجسٹمنٹ فورک اور تیل کی مقدار کو ایڈجسٹ کرنے کے طریقہ کار کی فیول سپلائی پل راڈ کی متعلقہ پوزیشنوں کی غلط ایڈجسٹمنٹ؛ ریک (یا فیول سپلائی پل راڈ) کی زیادہ سے زیادہ ایندھن کی سپلائی کو محدود کرنے کے لیے گورنر کے ایڈجسٹمنٹ سکرو کی غلط ایڈجسٹمنٹ؛ تھروٹل حد سکرو کی غلط ایڈجسٹمنٹ؛ گورنر وغیرہ میں ضرورت سے زیادہ تیل ایندھن کی سپلائی میں اضافہ کرے گا۔

2. چکنا کرنے والا تیل دہن کے چیمبر میں نکلتا ہے۔ (1) تیل کے پین میں تیل کی سطح بہت زیادہ ہے، اور تیل کی سطح بہت کم ہے۔ (2) سلنڈر یا پسٹن کی انگوٹھی پہنی ہوئی ہے، پسٹن کی انگوٹھی اپنی لچک کھو دیتی ہے، پسٹن کی انگوٹھی کے اختتامی خلاء اور پیچھے کا فرق بہت بڑا ہے، پسٹن کی انگوٹی گلو کی وجہ سے رنگ کی نالی میں پھنس گئی ہے، اور پسٹن کی انگوٹھی کی تنصیب کی بندرگاہ کی پوزیشن مطابقت رکھتا ہے؛ (3) والو اسٹیم آئل سیل پہنا ہوا اور بوڑھا ہے، اور والو اسٹیم اور گائیڈ ٹیوب کے درمیان فاصلہ بہت بڑا ہے۔ (4) تیل غسل ایئر فلٹر بلاک ہے اور تیل کی سطح بہت زیادہ ہے؛ (5) سپر چارجر مہر کی انگوٹھی اور سیل آستین پہنی ہوئی اور بوڑھی ہیں۔ یہ چکنا کرنے والا تیل دہن کے چیمبر میں لیک ہونے کا سبب بنے گا۔

3. سلنڈر میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار کم ہے۔ ایئر فلٹر مسدود ہے؛ والو کلیئرنس کو غلط طریقے سے ایڈجسٹ کیا گیا ہے؛ کیمشافٹ کیم سختی سے پہنا ہوا ہے؛ والو کا وقت غلط ہے؛ انٹیک ڈکٹ بلاک ہے، وغیرہ۔ یہ سب سلنڈر کی مقدار میں کمی کا سبب بن سکتے ہیں۔

4. دیگر عوامل جو سلنڈر مرکب کے دہن کو متاثر کرتے ہیں۔ پٹرول انجن میں استعمال ہونے والے پٹرول کی کوالٹی ضروریات کو پورا نہیں کرتی ہے، اور سست بخارات کے نتیجے میں تیل گیس کی ناقص آمیزش ہوتی ہے۔ بہت ٹھنڈے اسپارک پلگ کا استعمال کرتے ہوئے، انسولیٹر اسکرٹ بہت چھوٹا ہے، اور درجہ حرارت 500-600 ° C سے زیادہ برقرار نہیں رکھا جا سکتا، تاکہ اسکرٹ پر گرنے والے تیل کے ذرات فوری طور پر جل نہ سکیں؛ اگنیشن توانائی ناکافی ہے اور چنگاری پلگ کمزوری سے چمکتا ہے۔ اگنیشن کا وقت غلط طریقے سے ایڈجسٹ کیا گیا ہے، اور اگنیشن بہت جلدی یا بہت دیر سے ہے؛ انٹیک ٹمپریچر پری ہیٹنگ ڈیوائس پٹرول اور ہوا کے اختلاط کو بھی متاثر کرتی ہے۔ ڈیزل انجن میں استعمال ہونے والے ڈیزل کا معیار ضروریات کو پورا نہیں کرتا، بھاری حصہ کا مواد بہت بڑا ہے، اور اتار چڑھاؤ ناقص ہے، جس کے نتیجے میں ایٹمائزیشن اور بخارات کی رفتار کم ہوتی ہے۔ ڈیزل ایندھن میں بہت زیادہ جمع اور ناقص روانی ہے، جس سے تلچھٹ کو فلٹر کرنا مشکل ہو جاتا ہے، جس سے سپرے خراب ہو جاتا ہے۔ انجیکٹر پریشر ریگولیٹنگ اسکرو پر فاسٹننگ نٹ ڈھیلا ہے، پریشر ریگولیٹ کرنے والے اسپرنگ کا پری لوڈ بہت چھوٹا یا ٹوٹا ہوا ہے، سوئی والو گائیڈ پارٹ اور سوئی والو کے باڈی ہول کے درمیان کلیئرنس بہت بڑا ہے، سوئی پر سگ ماہی شنک کی سطح والو باڈی خراب طور پر بند ہے، اور انجیکٹر باڈی اور سوئی والو باڈی کے درمیان رابطے کی سطح تنگ نہیں ہے، جس کے نتیجے میں انجیکشن کا دباؤ کم ہوتا ہے۔ سوئی کا والو سوئی والو کے جسم میں پھنس جاتا ہے، جس کی وجہ سے سوئی کا والو مضبوطی سے بند نہیں ہوتا، یا کھلی پوزیشن میں پھنس جاتا ہے، انجیکشن پمپ آؤٹ لیٹ والو مضبوطی سے بند نہیں ہوتا یا آؤٹ لیٹ والو پریشر ریلیف رنگ پہنا جاتا ہے، وغیرہ۔ جس کی وجہ سے انجیکٹر تیزی سے اسپرے کو روکنے میں ناکام ہو جائے گا۔ غلط انجیکشن ٹائمنگ ایڈجسٹمنٹ، بہت جلد یا بہت دیر سے دہن کے معیار کو متاثر کرے گا۔