فیول انجیکٹر سوئی والو کے جل جانے کے بعد کا رجحان یہ ہے کہ جب انجن کام کر رہا ہوتا ہے، فیول انجیکٹر پر پریشر ریگولیٹ کرنے والے سکرو کو سخت یا ڈھیلا کرتے وقت انجن کے کام کرنے کی حالت میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، مختلف مقامات کی وجہ سے جہاں انجیکٹر کی سوئی جلتی ہے، انجن کے چلنے پر ظاہر ہونے والے مظاہر بھی مختلف ہوتے ہیں۔

جب سوئی کا والو کھلا ہوا جل جاتا ہے اور انجن چل رہا ہوتا ہے، تو سلنڈر میں ایک بے قاعدہ ردھمک دھات کی دستک کی آواز آئے گی۔ ایک ہی وقت میں، ایگزاسٹ پائپ بھی "پاپ، پاپ" آواز دے گا، اور ایگزاسٹ سرمئی سفید ہوگا۔ انجیکٹر کے ہائی پریشر آئل پائپ کا درجہ حرارت بھی دوسرے سلنڈروں سے زیادہ ہوتا ہے۔ اس وقت، اگر آئل کٹ آف معائنہ کے دوران دستک کی آواز غائب ہو جائے، جب ہائی پریشر آئل پائپ ڈھیلا ہو جائے تو ڈھیلی جگہ سے ایندھن کا اسپرے کیا جائے گا۔

جب سوئی کا والو بند حالت میں جل جاتا ہے تو انجن کے چلنے پر سوئی کا والو کام نہیں کرتا، اس لیے اس سلنڈر کے ہائی پریشر آئل پائپ کا درجہ حرارت دوسرے سلنڈروں سے کم ہوتا ہے۔ جب تیل کی جانچ کے لیے سلنڈر کاٹ دیا جاتا ہے، تو انجن کے آپریشن میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔ ہائی پریشر آئل پائپ سے ڈھیلے ہوئے حصے کا مشاہدہ کریں، صرف ایندھن لگایا جاتا ہے، ہوا نہیں۔

(1) اسمبلی کا غلط طریقہ

① نئے آئل نوزل ​​کو انسٹال کرتے وقت زنگ مخالف تیل کو نہیں ہٹایا گیا تھا۔ سٹوریج اور نقل و حمل کے دوران زنگ کو روکنے کے لیے، ایندھن کے انجیکشن نوزل ​​کو عام طور پر زنگ مخالف تیل کی پرت کے ساتھ لیپت کیا جاتا ہے۔ فیول انجیکٹر کو تبدیل کرتے وقت، اگر اس تیل کو صاف نہیں کیا جاتا ہے تو، زنگ مخالف تیل اعلی درجہ حرارت پر سوئی والو سے چپک جائے گا، جس سے فیول انجیکٹر سوئی والو جل جائے گا۔

② فیول انجیکٹر سے ڈیزل لیک ہو رہا ہے۔ جب ڈیزل لیک ہونے کی وجہ سے فیول انجیکٹر کا آخری چہرہ گیلا ہوتا ہے، تو یہ سطح کے دہن کا سبب بن سکتا ہے، اور دہن کی حرارت براہ راست فیول انجیکٹر میں منتقل ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے سوئی کا والو جل جاتا ہے۔

③ فیول انجیکشن لگاتے وقت، تانبے کے گسکیٹ کی بجائے ایسبیسٹوس رسی اور دیگر موصل مواد استعمال کیے جاتے ہیں، جو فیول انجیکشن نوزل ​​کی گرمی کی کھپت کو متاثر کرتے ہیں۔ ایندھن کے انجیکشن نوزل ​​سوئی والو کا گائیڈ حصہ زیادہ گرم ہو جائے گا، جس کی وجہ سے سوئی والو غیر لچکدار ہو جائے گا یا یہاں تک کہ پھنس جائے گا۔

④ فیول انجیکٹر کو انسٹال کرتے وقت، اسکرو آستین کا سخت ٹارک بہت بڑا ہوتا ہے، جو سوئی والو کی حرکت کو روکتا ہے۔

⑤ فیول انجیکٹر اور فیول انجیکٹر سیٹ ہول کے درمیان مماثلت کا فرق بہت چھوٹا ہے۔ اس طرح، جب انجن کا درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے، سوئی والو اسمبلی کا اصل چھوٹا سا خلا تباہ ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے انجیکٹر سوئی والو جل جاتا ہے۔

(2) ایندھن کے تیل کی لائن میں گندگی ہے۔

ڈیزل آئل میں بہت زیادہ ناپاک ذرات ہوتے ہیں جو بہت بڑے ہوتے ہیں، جو فی الحال انجیکٹر سوئی والو کو جلانے کی بنیادی وجہ ہے۔ انجن کے ذریعے استعمال کیا جانے والا فیول فلٹر عام طور پر صرف 0.05 ملی میٹر سے بڑی نجاست کو ہی فلٹر کر سکتا ہے۔ ظاہر ہے، فلٹریشن کی صلاحیت زیادہ مضبوط نہیں ہے۔ اگر فیول فلٹر عنصر اس وقت پھٹ جاتا ہے تو، فلٹر عنصر کے اوپری اور نچلے محسوس شدہ پیڈ غائب یا خراب ہو جاتے ہیں، جس کی وجہ سے ایندھن کا کچھ حصہ براہ راست فیول انجیکشن پمپ میں داخل ہوتا ہے، اور اس میں موجود گندگی فیول انجیکٹر میں داخل ہو سکتی ہے اور اسے بند کرو.

(3) انجن کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے اور سوئی کا والو جل گیا ہے۔

① انجن اکثر لمبے عرصے تک کم رفتار سے چلتا ہے، جس کی وجہ سے انجیکٹر کا فیول انجیکشن پریشر کم ہو جاتا ہے، اور انجیکٹر کے گرد تیل کاربن کے ذخائر کی شکل اختیار کر لیتا ہے، جس سے درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے اور سوئی کا والو جل جاتا ہے۔

② تیل دہن کے چیمبر میں پہنچ جاتا ہے اور دہن کے بعد ایندھن کے انجیکٹر میں کاربن کے ذخائر کی ایک بڑی مقدار کا سبب بنتا ہے، جس سے ایندھن کے انجیکٹر سے گرمی کا اخراج مشکل ہو جاتا ہے اور سوئی کا والو جل جاتا ہے۔