ڈیزل انجیکٹر فیول انجیکٹر 0445120101 بوش انجیکٹر Cr/IPL19.5/Zeres20s کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔

فیول انجیکٹر کی تازہ ترین تکنیکی پیشرفت

ڈینسو کی کامن ریل انجیکٹر ٹیکنالوجی کی تازہ ترین جنریشن 2015 میں، ڈینسو نے مزدا CX3، ٹویوٹا ہلکس اور دیگر ماڈلز پر اپنے G4S کامن ریل سسٹم کی نئی جنریشن کو لاگو کیا، اور ساتھ ہی G4S کو کلوزڈ لوپ کنٹرول سسٹم iart کے ساتھ کچھ ہائی اینڈ پر ملایا۔ ماڈل عام ریل نظام. اس فیول انجیکٹر نے پچھلے فیول انجیکٹر کے ڈھانچے کو تبدیل کر دیا ہے، اور فیول انجیکٹر کے ایندھن کی واپسی کو نمایاں طور پر کم کرنے اور ایندھن کے انجیکشن کی درستگی کو بہتر بنانے کے لیے ایک ڈوبے ہوئے سولینائڈ والو، تین طرفہ والو اور دیگر ڈھانچے کو اپنایا ہے۔ اس کی مصنوعات کی کارکردگی میں بہتری صنعت کی توجہ کو اپنی طرف متوجہ کرنے سے بھی متاثر ہوتی ہے۔
روایتی فیول انجیکٹر کنٹرول چیمبر کے اندر اور باہر بہنے والے سیال کے بہاؤ کو کنٹرول کرکے کنٹرول چیمبر کے دباؤ کو کم یا بڑھاتے ہیں، اس طرح سوئی والو کے اٹھانے اور بند ہونے کو کنٹرول کرتے ہیں۔ آپریشن کے دوران ہائی پریشر سائیڈ اور لو پریشر سائیڈ ایک دوسرے سے جڑے ہوتے ہیں، اور ایندھن کا ایک حصہ ہائی پریشر سائیڈ سے براہ راست کم پریشر والی طرف جاتا ہے اور ضائع ہو جاتا ہے۔ G4S ہائی پریشر سائیڈ اور کم پریشر سائیڈ کے درمیان کنکشن منقطع کرنے کے لیے ایک آؤٹ لیٹ آرفیس کا استعمال کرتا ہے، جس سے آئل کی مستحکم واپسی کا مقصد حاصل نہیں ہوتا ہے اور تیل کی متحرک واپسی کو بہت کم کیا جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں تیل کی واپسی کے حجم میں خاطر خواہ کمی سے فائدہ اٹھاتے ہوئے، اس کے تیل کی واپسی کا درجہ حرارت بھی G3S انجیکٹر کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہے (300 MPa پر G4S کا تیل کی واپسی کا درجہ حرارت 200 MPa پر G3S کے مقابلے میں 20% کم ہے)۔ لہذا، درجہ حرارت میں اضافے کی وجہ سے متحرک viscosity میں کمی کی وجہ سے تیل کی واپسی میں اضافہ کا مسئلہ حل ہو گیا ہے۔