Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona کے لیے EJBR02401Z ڈیزل فیول انجیکٹر 33800-4X800

ڈیزل ICE کے لیے ہائی سپیڈ انجیکٹر کی ماڈلنگ(حصہ 4)

EHI کی رفتار میں اضافہ کم ترسیل کے وقت کو یقینی بناتا ہے اور اس کے نتیجے میں، انجکشن کے دباؤ اور کنٹرول کے بہاؤ کا مطلب ہے، کم از کم مستحکم ترسیل میں کمی۔ پہلی نظر میں، ضرب کے بغیر سوئی کو بند کرنے میں اسپرنگ کو سخت کر کے تیز کیا جا سکتا ہے، لیکن اس محلول کا بنیادی فرق مستقل بند ہونے والی قوت ہے، یعنی تیز بند ہونے کے ساتھ، کھلنے کی رفتار بھی کم ہو جائے گی۔ لہذا، ضرب کے مقابلے میں سوئی کی مکینیکل بند ہونے والی قوت کو بڑھا کر اتنا ہی موثر ڈھانچہ حاصل نہیں کیا جا سکتا ہے۔ اور کم کوشش کی صورت میں، EHI غیر مستحکم ہو جاتا ہے۔

EHI کے مطالعہ [6] کے معلوم نتائج کے مطابق رفتار کی حد کو انجیکشن کے دباؤ کی ایک وسیع رینج کے ساتھ ساتھ ضرورت سے حقیقی سپلائی کی شرائط کے انحراف سے مشروط کیا گیا ہے۔ تاہم، مندرجہ بالا بیان EHI کے مسلسل زیادہ دباؤ پر کام کرنے کے حوالے سے غلط ہے۔ مستقل دباؤ میں منتقلی انجیکٹر آپریٹنگ اسپیڈ کو بڑھانے کے لیے کئی اختیارات پر غور کرنے کی اجازت دیتی ہے:

1 ریٹرن اسپرنگ کی سختی اور تناؤ میں اضافہ، جو اسے ایک اضافی معاوضہ دینے والا فنکشن فراہم کرتا ہے جیسا کہ سوئی کی نوک پر کام کرنے والی بڑھتی ہوئی سوئی کھولنے والی قوت پر لاگو ہوتا ہے۔

2 کنٹرول چیمبر کے حجم میں اسی کمی کے ساتھ ملٹی پلیئر پسٹن کے قطر کو کم کرنا؛

3 بائی پاس تھروٹل کے کراس سیکشنز اور کنٹرول والو کے سیلنگ سیکشن کو کم کرنا، کرشن فورس میں اسی طرح کی اضافی کمی اور سولینائڈ والو کی آپریٹنگ سپیڈ میں اضافہ۔

آپریٹنگ اسپیڈ کو بڑھانے کے لیے مندرجہ بالا امکانات کا تجزیہ کرنے کے لیے، ایک جہتی LMS Imagine.Lab AMESim [7,8] پیکیج کا انتخاب کیا گیا۔ بوش 0445110190 الیکٹرو ہائیڈرولک انجیکٹر ایک سولینائیڈ کنٹرول والو کے ساتھ اور سیٹ کے طول و عرض، سوئی کے رابطے والے حصے اور آؤٹ لیٹس (ٹیبل 1)، YAZDA 33.1112010-03 کے ایٹمائزر کے مطابق، انجن کے لیے KamAZ90-4 سیریل انجیکٹر کا انتخاب کیا گیا تھا۔ ماڈل کا ابتدائی ڈیزائن (تصویر۔ 2)۔ فرض شدہ طریقہ کے مطابق، 100 ایم پی اے کے آپریٹنگ انلیٹ پریشر والے ماڈلز کا استعمال کرتے ہوئے تخروپن کی گئی تھی۔.